1.2車(chē)輛在減速帶上行駛時(shí)候的振動(dòng)時(shí)域過(guò)程分析其中假定位移輸入為假定結(jié)構(gòu)反應(yīng)為根據(jù)前面減速帶截面形狀公式的計(jì)算可令ug2等于0，ug2等于1.則車(chē)輪與地面的作用力為1.車(chē)輛跳車(chē)過(guò)程中對(duì)地面的沖擊力的計(jì)算首先確定臨界速度。低于這個(gè)速度時(shí)候，車(chē)輛不會(huì)發(fā)生跳車(chē)現(xiàn)象，車(chē)輪沿著減速帶輪廓滾下。高于臨界速度時(shí)候，車(chē)輛會(huì)直接從減速帶最頂端跳躍。

　　1，對(duì)于寬為38om，高為5cm的減速帶用正弦函數(shù)擬合丌自由下降高度：hf=2gt2=1g（2ti）2，減速帶輪廓下降高度為：hh分析車(chē)輛輪胎剛到減速帶頂端時(shí)候的瞬間情形：減速帶輪廓下降高度為自由下降高度75km/h）即可。大于這個(gè)速度，車(chē)輛就會(huì)發(fā)生跳躍現(xiàn)象。

　　然后計(jì)算沖擊力的大小。和車(chē)輛整體剛度相比，路面近似認(rèn)為為剛體。（剛度差一個(gè)數(shù)量級(jí)）Adzf1.Ad為在靜荷載作用下的車(chē)輛豎直方向的位移。Fd為車(chē)輛的重力。K為車(chē)輛的等效剛度。

　　這個(gè)過(guò)程中的應(yīng)變能為即為八一Fd一（m1+取h=也就是沖擊力為車(chē)體本身質(zhì)量的1.873 5倍。

　　2地面響應(yīng)分析根據(jù)分層土的剛度矩陣法，可以計(jì)算出在沖擊力的作用下地面的響應(yīng)。該文中將土層劃分為3層。其具體參數(shù)見(jiàn)表1.表1土層參數(shù)土層剪切模量G/MPa土層厚度/cm剪切波波速Am.s卜壓縮波波速/（m°s）混凝土層壓實(shí)層半無(wú)限空間體計(jì)算公式如下通過(guò)計(jì)算可以求得半無(wú)限體表面的響應(yīng)。

　　3實(shí)地測(cè)量分析1測(cè)丨量地點(diǎn)為浙江大學(xué)紫金港校區(qū)西四前道路。車(chē)輛分別以10 50km/h，60km/h的速度通過(guò)減速帶，分別測(cè)量3個(gè)方向xyz的振動(dòng)（x為垂直車(chē)道的方向，為平行車(chē)道的方向，z為豎直方向）為了減少誤差，每種工況重復(fù)1次。測(cè)量的振動(dòng)峰值見(jiàn)表2.從表2中可表2各工況下的振動(dòng)峰值以看出，x方向車(chē)速Akmh一）x方向振動(dòng)值/（m°s y方向振動(dòng)值/（m°s z方向振動(dòng)值/（m°s的振動(dòng)大小具有一定的隨機(jī)性，但是和2方向的振動(dòng)量隨著車(chē)速的增加而穩(wěn)定增大。

　　4結(jié)語(yǔ)該文將車(chē)輛通過(guò)減速帶的過(guò)程分為3個(gè)不同的階段：輪胎對(duì)減速帶的沖擊，車(chē)輛系統(tǒng)在減速帶上的振動(dòng)，車(chē)輛落地對(duì)于減速帶的沖擊，并且針對(duì)每一個(gè)階段，進(jìn)行建模分析，最終用層間剛度矩陣法來(lái)計(jì)算地面的相應(yīng)。最后通過(guò)實(shí)測(cè)來(lái)采集并分析數(shù)據(jù)。